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高空车半轴检修注意事项

检修半轴需注意：半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在；半轴花键应无明显的扭转变形；以半轴轴承为基准，半轴中段未加工圆柱体的径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧的端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm；对前轮驱动高空车的半轴总成（带两侧等角速万向节）还应进行以下作业：外端球笼式等角速万向节用手感检查应无径向间隙，否则应予更换；内侧万向节可沿轴向滑动，但应无明显的径向间隙感，否则换新；检查防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，应予换新。

半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮；其支承形式是现代高空车常采用全浮式和半浮式两种半轴支承形式。全浮式半轴支承，这种形式的半轴与桥壳没有直接联系，半轴内端用花键与半轴齿轮套合，并通过差速器壳支承在主减速器壳的座孔中。全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上。这种半轴支承形式，半轴只在两端承受转矩，而不承受其他任何反力和弯矩，高空车出租电话，所以称为全浮式半轴支承。

半浮式半轴支承的车轮与桥壳之间无直接联系，而支承于悬伸出的半轴外端。因此，地面作用于高空车的车轮的各种反力都须经半轴外端的悬伸部分传给桥壳，使半轴外端不仅要承受转矩，而且还要承受各种反力及其形式的弯矩。半轴内端通过花键与半轴齿轮连接，不承受弯矩。故称这种支承形式为半浮式半轴支承。同时，还可吸收发电机产生的瞬间过电压，保护汽车电子元件不被损坏。

高空车的一些常见小问题

问题1：液压系统压力不足，踩油门上不去。表现：去腿无法收紧，吊臂不能起来，转台不能旋转，压力表显示各机构压力过低。

愿因：首先、油箱油面过低，或吸油管堵塞。

第二、油泵损坏或泄露过大。

第三、压力管路和回油管路联通，使大量的油未工作就流回油箱。

第四、溢流阀开启压力不足。

排除方法：A、检查油泵，进行检查换新   B、检修吸油管    C、检查油路，以及阀锁、马达看看有没有错误 D、调整溢流阀开启压力

问题2：换挡失灵

原因：首先、定位珠弹簧失灵

第二、拨叉损坏  

第三、操纵杆失灵

排除方法：定位珠弹簧、拨叉、操纵杆三者换新或者维修。

问题3：液压系统漏油

原因：首先、接头松动      

第二、管边破裂或焊管的接头出现了砂眼

排除方法：把松动的接头拧紧，焊管接头补焊或换新。

我国高空作业车行业起步较晚，自20世纪60年dai开始研制、70年代才推出商业化样园林维护和gong安、交通等行业推广使机，随着改革开放的深入，逐渐引入国外高新技术及其产品，才开始在用于电力保障、城市道路照明保障、城市用，但Zuida作业高度只有35m，且使用的品种比较单一，目前市场销售和使用及保有量Zuida的车型还是折叠臂式，增城高空车出租电话，而其他型式如伸缩臂式和混合臂式占有的比重还很少。

高空作业车作为一种特殊工程车辆，其特殊性在于：一是“高安全性”，载人高空作业，南海高空车出租电话，其作业安全性要求高于其它起重举升车辆；二是“高适应性”，由于施工场所环境的“非结构性”，即其工作环境不可预知并且多变，因此要求对环境具有适应能力；三是“高效率”。

目前使用的行业经常用于抢修作业，并且多为室外或野外作业，作业环境条件差，所以要求其具有较高作业效率。由于高空作业车所应用的领域逐渐广泛，涉及行业多，每个行业的作业内容不同，相同行业不同地区的要求不同、环境不同、习惯不同、作业规范不同等等，对作业车的功能要求不同、结构型式和性能要求的不同，即市场对高空作业车的要求千差万别，呈现出个性化、差异化和多样化的需求特征。与国外高空作业车一般只有高空作业功能不同，我国用户则要求附加的辅助功能很多，主要有臂架起重、平台小吊、驾驶室载人多、货车式车厢用于载货等多种要求。

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